卡蘭坦斯-蓋普恩基地: [底片攝影] 京都自由行（京都市區、美山町、姬路城、京都鐵道博物館）

京都鐵道博物館；Nikon EM, Nikkor 28mm f/3.5 ais, Fujifilm C200

這趟行程是家人半年前規劃的，以自由行方式去一些跟團不太容易去到的景點。此外我們就住在京都車站對面的新阪急飯店，所以吃飯、買東西和交通都非常方便。

新阪急是最左邊那棟，在京都塔隔壁。

我們去的時間，多數日子都有陽光，最後一天有下點雨，甚至飄起很小的冰霰。

本來帶了Nikon FE，之前剛買時發現測光有問題，拿去修過，結果在日本的第一個白天才發現對焦屏還是反光鏡沒裝好，鏡頭對不到無限遠（在對焦屏上是這樣；鏡頭跟底片的距離並沒有問題）。所以第一天勉強用廣角鏡和f/8或f/11光圈，這樣景深就大到根本不必對焦；那天回飯店後拿出放在行李箱的備機Nikon EM，剩下的旅行就都用這台拍了。

鏡頭是28/50/135定焦，底片全是Fujifilm C200。大多數時候拍起來很好，只是有時陽光條件唬了相機的測光，結果拍起來明顯欠曝。C200還是有缺點，有時顏色太黃（我有稍微修正過），傍晚時會偏紫紅；至少大部分拍起來算是不差。

「第一天」其實是第二天，我們前一晚抵達。

Day 1

第一天去美山町，正式名字是美山かやぶきの里（美山茅葺之里），京都市北方50公里處山區的茅草屋聚落。

據說只有台灣人會來這地方，果然前往美山町的電車和巴士上全部是台灣人！

從京都車站搭JR電車，然後轉巴士。網路上有很多路線教學。

這邊冷得多，還能看到一點雪。

嗯，說真的，其實......就是個東西不多的小村子。

在村旁唯一的麵店吃了飯，然後就在沒人的資訊處裡等回去的車。
天氣稍微低於0度的樣子。幸好相機運作很正常（除了對焦屏有問題以外）。

回飯店把相機換成EM，在京都車站的拉麵街吃晚餐。

Day 2

第二天搭新幹線去姬路市。台灣高鐵700T列車的車內設計，果然跟N700型好像啊。

一出車站就能遠遠看到姬路城的天守閣

為了防禦而把進城的通道設計得迂迴狹窄

可以一路爬上巨大的天守閣頂樓再下來

在西之丸庭院有個可參觀的長廊，叫百間廊下，
既是城牆的一部分，也是住人的地方。

櫻花開滿時應該會很壯觀

城堡旁邊的庭院「好古園」，買姬路城的票時可以一起買

餵魚的人敲敲桶子，錦鯉就全部跑過去了。

在當地商店街吃飯後，回去姬路城旁邊看神社。這是姬路護國神社。

然後是不遠的射楯兵主神社。

去年有輛從福岡開往東京的N700，車底轉向架差點整個裂開，還好在釀成重大意外之前發現了。
事後發現是生產時把鋼材削得太薄了，緊急展開更換。

另一方面，N700的下一代N700S原型車已經出爐，預計2020年東京奧運時正式上路。

Day 3

這天天氣預報是陰天（但上午有出點太陽），去跟團走過好幾次的地帶：先到清水坂（不進清水寺，反正正殿看來在整修），然後走二年坂、三年坂、寧寧之道到圓山公園，再從八坂神社到四條通、花見小路。

日本大型神社前面的參拜道，一直都很有風情，散步起來很愉快。
有人認為艋舺龍山寺不輸清水寺，但看看周遭街道就...

花見小路

在四條通的商店街吃飯

路過附近一間相機行看了一下。
一樓這裡除了賣數位相機，上頭展示的底片機全是非賣品XD

下午天氣轉陰，到了二條城。
裡面不能拍照，但可以看看德川家康住的地方，
訪客要通過層層關卡才能抵達最內部的房間。
不過因為走得太累，就沒繼續逛庭院了。

Day 4

本來計畫最後一天去京都鐵道博物館，結果天氣預報又變了，反而是這天出太陽，就改成這天去。

從飯店直接走去梅小路公園。

梅小路公園裡放了些京都市電的車輛，改裝成外帶餐廳。
京都路面電車在1978年廢除。
附近其實還有可搭乘、沿一段短路線來回跑的電車，不過去的時候正在整修中。

京都水族館，左邊是草地／球場

終於來到京都鐵道博物館啦！這裡原本有梅小路蒸汽機關車館，後來跟2014年關門的大阪交通科學博物館合併，在2016年開幕，成為日本最大的鐵道博物館，機關車館則改名為機關車「庫」。自從去年造訪過彰化扇形車庫、看過幾輛蒸汽火車後，就很想來這裡看看。

官方網站有列出車輛收藏。

蒸汽火車頭後面的車廂是皇室用的餐車和臥鋪車，但光線不好，所以沒拍。

小時候去日本有坐過早期的新幹線列車，不過已經沒有記憶了。這裡放的是第一代（0系）。
這一區中間還有個車廂是餐廳，有新幹線造型的碗（笑）

左邊是500型新幹線車頭，第一台時速達300公里的型號；
中間是581系臥鋪車車頭，曾用來拉583系車廂。
581/583系是全球第一款寢台電聯車，之前日本還送了兩節剛退役的583系車廂給台北機廠。

日本國鐵230型，1903年，引進台灣的叫BK10。

在淡水捷運站外做得很醜的假BK10...

本館不僅展品豐富，也有很多很好玩、深具教育功能的東西。比如這裡有台電車車廂，讓你能實際操作車門、集電弓和油門，催油門時下面的輪子會轉，前面玻璃箱的控制齒輪也會動。二樓可以看到不同時代的刷票口和車票形式，此外可以駕駛火車模型，或是抽籤排電車模擬駕駛遊戲。一切都非常用心。我們只待一個上午，實在是不夠仔細看完全部。

電車駕駛裝置還擺在大阪時的影片；現在輪子和控制齒輪箱都在車內了。

台北機廠將來會變成鐵道博物館。希望他們至少會把騰雲號、台鐵九號搬進去。

台灣最老的兩台火車頭，就放在二二八公園不怎麼好看、白天拍照會反光的玻璃箱裡。

至於扇形車庫，要從二樓的天橋走過去。

一到七號車庫用於維護蒸汽機車，其餘的則用來停放。
不得不承認，彰化扇形車庫比較有舊舊的歷史感。

動態保存的B20，據說因為貌似湯瑪斯小火車、汽笛響亮而大受兒童歡迎。

動態保存的8620形蒸汽機車，輸入台灣的叫CT150。
同型車58654號在九州跑SL人吉號。

停放在苗栗鐵道園區的CT152

如果你待到傍晚快關門時，就能看到蒸汽火車開回家的樣子。

去的時候對機車頭歷史一概不知，所以隨便挑一台拍。
這台的集煙板上有鳳凰裝飾，模樣蠻特別的。這曾是SL山口號的備用機，直到1987年靜態保存。
C58-1的同型車C58-239則負責岩手縣的SL銀河號。

這裡會有列蒸汽火車「SLスチーム号」（SL蒸氣號），
沿著支線倒車一段距離後開回來，要額外門票（300日圓）。
其實還蠻有趣的，旁邊會有其他電車呼嘯而過。
當然你不想進博物館的話，也可以在梅小路公園南端看火車，
那邊設了個像是月台的東西讓你坐。

C61是日本戰後拉客車用的大型蒸汽機車頭，拿戰爭時大量製造的運貨用D51汽缸裝到C57車架上，
好規避盟軍規定不准生產新型機車的條件，並因應劇增的旅客運輸需求。
D的意思是一邊有四個動輪，C是三個；前者動輪多但小，速度較慢而牽引力大，後者跑得較快。

要離開車站時噴的煙

博物館會輪流使用8630，C61-2，C62-2和C56-160來拉SL蒸氣號。
汽笛聲遠在京都車站、東寺都能聽見，感覺真是棒啊。
但現場聞不到什麼煤煙味就是。

前面提到SL山口號；其實網站上列出的「收藏」C57-1就是SL山口號的主要用車，
有時候會串連備用機C56-160一起跑。C56-160以前也拉SL北琵琶湖號。
但寫這篇時，SL山口號準備把C56-160換成D51-200，去年秋天已經一起上路過，
C56-160五月跑最後一趟後可能就要從主線「退休」了。
我們去的時候沒看到C57-1，但另外兩輛都在館內。

C57就是台灣的CT270型，人稱貴婦人，去年C57-1也和CT273結為姊妹車。D51是台灣的DT650型，包括台灣動態保存的DT668；至於C56是從C12改良煤水車的型號，C12即為台灣的CK120型，我們有一輛CK124。

C57-1曾出過一件意外：京阪100年號事故。這件事促成了SL山口號的誕生。

中午去東寺附近的餐廳吃飯，然後來這間寺廟。

以前在羅城門（即羅生門）兩邊有東、西兩寺，但只有東寺保留下來。

買門票就可以進去這些建築參觀，不能拍照。
裡面的大佛像其實很壯觀，比想像中值得看。

五重塔，在鐵道博物館就能看見。
可以從門外看看一樓的眾佛像。

走回梅小路公園。

造訪京都水族館。

其實這裡蠻不錯的！比想像中好。
規模不大，但動線很好，乾淨又漂亮，除了各種魚、水母以外也有企鵝、海豹，
而且有多重觀賞角度。
海豚秀普通，但視野極佳，還能看見蒸汽火車的煙在遠遠的地方經過。
京都市民真是幸福啊。
唉，不知道海科館跳票的水族館有沒有辦法蓋出來。

Day 5

最後一天行程很簡單，先去三十三間堂（京都蓮華王院），再回到靠近車站的東本願寺。

天氣不太穩定，但神奇的是偶爾還是會出點陽光。

長長的佛堂裡放了一千尊千手觀音像，以及其他國寶級雕像（不能拍照）。
建築原本長約60公尺，有三十三根柱子（因為菩薩有三十三法身相），但後來延長到120公尺。

以前這裡會舉行射箭比賽「通し矢」，順著120公尺的西側射向目標，可想而知難度極高。
佛堂裡有展示從柱子上拔下來的箭。
現在仍會辦這個活動，但當作成人式，距離也只有60公尺。

在三十三間堂節對面的京都國立博物館，舊館明治古都館建於1895年。
不過要買門票進去才看得到正面。

東本願寺

屬於東本願寺的渉成園，不過這季節只有枯樹，池子的水也快放光了（笑）

最後就回到飯店退房，行李寄在飯店，然後在車站附近晃一晃、等時間到了再搭車去關西機場。

車站對面有間叫Camera no Kitamura的二手相機店，在四樓。裡面不是很大，就沒拍照了。有些不錯的東西，但沒看到我真正缺的。（他們不知為何有一大堆Nikon F2...）至於京都塔後面的Yodobashi比Bic Camera大很多，在那邊第一次看到富士X100F，甚至連剛宣布的最新旗艦機X-H1也放了一台。